湖北日報 | 38.5米高空實現毫米級誤差對接 燕磯長江大橋首吊近百噸“鋼筋王”

  3月28日，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的燕磯長江大橋南岸主塔，完成首節總重近百噸鋼筋部品整體吊裝，并實現精準對接。這也是我省在建長江大橋首次應用最前沿的鋼筋部品施工工藝，標志著我省工業化建造橋梁邁上新臺階。

  11時許，湖北日報全媒記者在鄂州燕磯鎮江邊看到，因燕磯大橋是世界跨度最大的四主纜雙層懸索橋，主塔格外“粗壯”，一旁等待吊裝的部品鋼筋為八邊形，周長40多米、高6米。俯瞰，像一個巨大的鋼筋“迷宮”。隨著一聲號令，我省在建橋梁項目最大塔機——60米高的120噸塔吊穩穩抓起近百噸重的“鋼筋王”。20分鐘后，“鋼筋王”徐徐吊升至38.5米高，并準確安放在高塔指定位置。

  鋼筋連接是主塔的“筋骨”，直接關系橋梁百年品質。中交二航局項目經理吳小斌介紹，“鋼筋叢林”里有4種型號鋼筋，僅豎向鋼筋近700根，最粗的直徑達50毫米。為確保精度對接，項目部設計出鋼筋部品施工的成套工裝，焊接4萬個部位，在吊裝與對接過程中實現毫米級誤差控制。

  主塔鋼筋部品化施工，即將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，減少高空作業人員，降低安全風險，提升工程質量。為此，項目創新性研發部品鋼筋智能建造技術，打造“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”的部品鋼筋智能制造自動化生產線。據悉，南岸單個主塔后續還將安裝45個鋼筋部品，直至“長”至近200米高。

  “有了智慧安裝，有信心在年底實現南岸主塔封頂?！焙苯煌堆啻墭蚬究偨浝黻P愛軍說。作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，引導航空都市區形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。（湖北日報訊記者戴輝、通訊員葛利龍、李冰清）